新车加价看似与旧车不相干系，实际却对二手车市场产生了不可磨灭的影响。从前几年新车市场出现明显的加价情况以来，二手车市场就受到了较大的波及，出现了一些新现象。

　　二手车比新车贵

　　早在99年广州本田推出第六代雅阁就在市场引发了一场加价的风波，当时奥迪A6、上海通用别克G等车型都有着不同程度的加价，在老三样一统天下的局面被打破后似乎加价标明了车型的热衷程度。动辄加价3万元左右的情况造成了一些准新二手车出现了“旧车要比新车标价高”。最近一次发生在广州丰田凯美瑞，一般来讲新车推出后3个月左右在上海的二手车市场就能见到这款车辆的二手车，往往这些车辆属于试乘试驾、展示车辆、实际测试车辆、运输事故车等特殊情况，往往行驶里程不足1万公里，这类车辆往往价格贴近市场实际，反映了加价的特殊性。

　　比如使用三个月5000公里的凯美瑞240G，当时新车22.98万元的标价，二手车标价23.5万元，比新车价格还要高，主要是新车还要考虑加价2万元左右再加上购置附加费总价将近26.5万元，所以二手车5000公里便宜三万元也尚在情理之中，但是往往不了解行情的消费者变得一头雾水。业内人士认为“加价”虽然说明了车辆的抢手，但是从侧面搅乱了市场价格也将在不久带来更多的负面影响，尤其是消费者后期的车辆保值率将大大受到影响，容易导致品牌信任度下降。

　　收购二手车风险增加

　　“这新车价格一天一个变化，有时候时间短的二手车真是不敢出手了，搞不好收购价格比新车还高”，说这话的是花乡北京旧车市场的一位老经纪人了，现在很多经销商表示对于新车的最终实际成交价格大家心里都没有底，有时候15万-20万元的新车降价或者加价能达到20%甚至更多，相当于一年的折旧率，价格混乱造成二手车购销的一片混乱。而且新车的加价、降价频繁，同时新车型的不断推出都直接增加了二手车运营的难度。

　　加价等待促进二手车增购

　　新车加价的等候过程是漫长而又充满变数的，一些消费者满心欢喜得等了一轮又一轮，不加价就只能等待，被加价者“加塞儿”。在新车供应紧张的情况下，暂时购买一辆二手车替代，等到新车供应正常再购买新车，这样既解决了用车的紧张同时也不会加价等待，这种方式被普遍认可，于是二手车市场多了很多这样的用户，都是不愿意加价而先购买二手车，出售的时候折旧损失也不大，比新车、租车都要实惠一些。